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Thèmes

L’empreinte carbone des produits

Constructeurs et fournisseurs doivent de plus en plus justifier l’empreinte carbone de leurs produits – y compris les PME.

Pourquoi maintenant

Au-delà du pot d’échappement

L’UE veut fortement réduire les émissions de CO₂ des voitures neuves d’ici 2035. Selon la proposition de la Commission de 2025, la réduction serait de 90 % au lieu de 100 % ; les 10 % restants seraient compensés, par exemple par de l’acier bas carbone ou des carburants alternatifs. Tout le cycle de vie entre ainsi dans le champ : matières, procédés, batteries, énergie.

Pour les flottes des constructeurs, les objectifs sont d’environ 93,6 g CO₂/km pour les voitures et 153,9 g CO₂/km pour les utilitaires légers jusqu’en 2029, puis 49,5 et 90,6 g à partir de 2030. Tout dépassement coûte 95 € par gramme et par véhicule neuf. Dès juin 2026, les constructeurs pourront en outre déclarer volontairement l’empreinte de véhicules entiers selon une méthode européenne harmonisée.

Pour les fournisseurs, cela signifie que les clients demandent l’empreinte des composants – « du berceau à la sortie d’usine » – et de plus en plus des données réelles plutôt que des moyennes. Via le réseau de données Catena-X, constructeurs et fournisseurs échangent déjà ces valeurs dans un format commun.

Méthode

L’empreinte en quatre étapes

1. Définir l’objectif et le périmètre

Que mesure-t-on, dans quel but, avec quelles limites ? Le plus souvent « du berceau à la sortie d’usine ». Plus l’unité fonctionnelle – par exemple un siège assurant sa fonction pendant la durée de vie du véhicule.

2. Collecter les données

Nomenclature avec matières et masses, énergie et consommables des procédés, transports, déchets. Les mesures internes sont des données primaires ; à défaut, des bases comme ecoinvent ou la Base Carbone.

3. Appliquer les facteurs d’émission

Chaque activité attribuable est multipliée par son facteur d’émission : activité (p. ex. kWh) × facteur (kg CO₂e par kWh) = empreinte en kg CO₂e.

4. Interpréter et utiliser

Où se situent les postes principaux ? Quelles variantes aident – recyclé, autres procédés, transports plus courts ? Et comment communiquer le résultat, hypothèses et limites comprises ?

Exemple

Un siège automobile

Le Campus environnemental de Birkenfeld a réalisé une étude de cas selon la norme DIN EN ISO 14067 pour un siège automobile – « du berceau à la sortie d’usine », avec le logiciel greenable et des valeurs de la base ecoinvent 3.12 (février 2026).

236,68 kg CO₂e par siègeEmpreinte totale, matières et assemblage

172,48 kg CO₂e · 72,9 %Matières premières et pré-traitement

64,20 kg CO₂e · 27,1 %Production (électricité de l’assemblage)

Où naît l’empreinte des matières

  1. Composants électriques 73,28 kg CO₂e · 42,5 %
  2. Structure métallique 39,40 kg CO₂e · 22,8 %
  3. Accessoires du siège 19,17 kg CO₂e · 11,1 %
  4. Mousse d’assise 17,27 kg CO₂e · 10,0 %
  5. Habillage plastique 10,72 kg CO₂e · 6,2 %
  6. Garniture 8,16 kg CO₂e · 4,7 %
  7. Composants de sécurité 3,71 kg CO₂e · 2,1 %
  8. Élastomères 0,78 kg CO₂e · 0,5 %

Parts rapportées aux matières premières et au pré-traitement (172,48 kg CO₂e).

  • Près des trois quarts de l’empreinte se trouvent dans les matières – ce qui rejoint l’expérience de la PFA, selon laquelle les matières premières représentent souvent plus de 70 %.
  • Le premier poste est celui des composants électriques, surtout à cause du cuivre, suivi de la structure en acier. Choix des matières, part de recyclé et données fournisseurs sont ici les leviers.
  • La part production se limite ici à l’électricité de l’assemblage. Avec de l’électricité renouvelable, elle baisse nettement.

Il s’agit d’une étude de cas méthodologique avec des valeurs de base de données et une consommation électrique estimée, et non de l’empreinte d’un produit de série précis.

Outils

Avec quoi calculer

greenable

Logiciel d’empreinte carbone produit et de passeport numérique selon ISO 14067 et le GHG Protocol – utilisé pour l’exemple ci-dessus.

openLCA

Logiciel libre d’analyse du cycle de vie, compatible avec différentes bases de données.

CLIMOBIL

Comparateur en ligne du Luxembourg Institute of Science and Technology : émissions des voitures sur tout leur cycle de vie, y compris le kilométrage à partir duquel une voiture électrique devient plus favorable.

Outil de l’AWAC

Outil de l’Agence wallonne de l’air et du climat pour le bilan GES des organisations selon le GHG Protocol – à l’échelle de l’entreprise, pas du produit.

Notre outil de bilan carbone

Le démonstrateur pour les procédés de votre production, avec des modèles pour le soudage, le séchage et l’assemblage – voir Démonstrateurs.

Un guide (« vademecum ») sur l’empreinte carbone des produits automobiles, avec une comparaison des outils, est en préparation.

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